فهم المواصفات - موتولاينز

BD 0.000

Table of Contents

مواصفات البطارية

رقم يواسا

تعتمد أرقام أجزاء بطارية Yuasa على معيار BBMS (جمعية مصنعي البطاريات البريطانية) الذي تم استخدامه وفهمه من قبل أعمال ما بعد البيع في المملكة المتحدة لسنوات عديدة.

رقم الدين 72310 1988

يستخدم نظام رقم الجزء DIN (المعيار الصناعي الألماني) لتحديد أنواع البطاريات ، تقليديا داخل أوروبا ، ولكن تم استبداله الآن بنظام أرقام ETN.

على سبيل المثال 560.49

رقم ETN

تم تقديم ETN (رقم النوع الأوروبي) ليحل محل رقم DIN أثناء إضفاء الطابع الأوروبي على معايير البطارية. ETN هو مزيج من نظام ترقيم DIN الذي يسهل التغيير ويعطي المزيد من التفاصيل الفنية.

أدى إدخال نظام ETN إلى إصدار ما يقرب من 2000 رقم جزء خلال فترة المراقبة الرسمية حتى عام 2006 ، وبالتالي يمكن أن يؤدي إلى مزيد من الارتباك إذا كانت الإحالة المرجعية لأرقام الأجزاء مطلوبة بدون سجلات فهرس الأرقام الرسمية. تم حل مراقبة إصدار الأرقام من قبل Eurobat في عام 2006 وأصبح من الصعب الآن فهم الأرقام الصادرة لاحقا حيث لا يتم الاحتفاظ بسجلات مركزية رسمية وإصدارها.

يوفر ETN المكون من 9 أرقام معلومات إضافية لنظام ترقيم DIN.

على سبيل المثال 536 046 030

هناك نوعان مختلفان من تصنيفات EN: EN1 و EN2
يمكن أن يسبب هذا ارتباكا ، حيث أنه من غير الواضح للمستخدم النهائي المعيار المستخدم ، خاصة مع استخدام أجهزة اختبار التوصيل الرقمي التي لا يمكنها حاليا اختبار كلا المعيارين.
يتم إخفاء التفاصيل المتعلقة بالمواصفات التي يتم توفير البطارية لها داخل رقم الرمز الفريد.

أداء التدوير البارد (أمبير)

يقيس أداء التدوير البارد (CCA) أداء بدء تشغيل البطارية. بعبارات بسيطة ، كلما ارتفع CCA ، كان من الأسهل بدء تشغيل السيارة.

SAE (J537 يونيو 1994 المعيار الأمريكي)

هذا هو اختبار البداية وفقا ل SAE (جمعية مهندسي السيارات). يحدد الاختبار أن البطارية عند درجة حرارة -18 درجة مئوية ستوفر تيارا مساويا لمضخمات التدوير البارد لمدة 30 ثانية مع بقاء الجهد أعلى من 7.2 فولت (3.6 فولت لبطارية 6 فولت).

على الرغم من خضوعه لتصميم البطارية ، إلا أن تقريب علاقة SAE ب DIN CCA هو: - SAE = (DIN x 1.5) + 40.

ينخفض أداء البطارية بسرعة مع درجة الحرارة ، لذا فإن هذا الاختبار يعد فحصا جيدا لقدرة البطارية على بدء التشغيل. مع جهد 10 ثوان من تصنيف EN وحاجته إلى دعم 30 ثانية إلى 7.2 فولت ، يوفر اختبار SAE رؤية جيدة لقدرة السعة العالية للبطارية.

DIN (المعيار الصناعي الألماني عند -18 درجة مئوية)

مرة أخرى ، كما هو الحال مع SAE ، يتم إجراء اختبار DIN عند -18 درجة مئوية. يتم تفريغ البطارية المشحونة بالكامل إلى 6 فولت مع تيار الاختبار المقنن. يجب أن يكون الجهد 9.0 فولت على الأقل بعد 30 ثانية ويجب أن يكون وقت تحقيق 6 فولت 150 ثانية على الأقل.

على الرغم من خضوعه لتصميم البطارية ، إلا أن تقريب علاقة DIN إلى SAE CCA هو: - DIN = (SAE - 40) × 0.66.

منذ إدخال المركبات الحديثة المحقونة بالوقود والحاجة إلى البدء السريع ، فقد معيار DIN حظوته بين مصنعي السيارات. ومع ذلك ، فإنه يظهر علاقة واضحة مع كمية المواد المستخدمة داخل البطارية ، ولكن ليس قابلية بدء التشغيل.

IEC (اللجنة الفنية الكهربائية الدولية) (IEC 60095-1 Nov 2006)

مرة أخرى ، يتم إجراء اختبار IEC عند -18 درجة مئوية. بعد فترة راحة تصل إلى 24 ساعة بعد التحضير (وفقا لمعيار 6.2) ، يتم وضع البطارية في غرفة تبريد مع دوران الهواء عند درجة حرارة -18 درجة مئوية +/- 1 درجة مئوية حتى تصل درجة حرارة الخلية الوسطى إلى -18 درجة مئوية +/- 1 درجة مئوية. ثم يتم تفريغ البطارية وفقا للمعيار وهي مطلوبة لتلبية جهد 7.5 فولت بعد 10 ثوان و 7.2 فولت بعد 30 ثانية. ثم يتم وضع البطارية لمدة 20 +/- 1 ثانية وبعد ذلك يتم تفريغ البطارية بنسبة 60٪ من التيار الأصلي ويلزم تلبية جهد 6 فولت بعد 40 ثانية ، وفقا للجدول 7 من المعيار. يحتوي معيار IEC على علاقة بين معيار SAE و IEN1 وبالنسبة لبطاريات Yuasa ، يمكن افتراض أن قيمة SAE تساوي IEC.

EN (EN50342.1A1 نوفمبر 2011 البند 5.3)

يتم إجراء اختبار EN أيضا عند -18 درجة مئوية. ومع ذلك ، يتم تقسيم متطلبات EN إلى مستويين: EN1 و EN2.

EN1 - البطارية مطلوبة لتلبية جهد 7.5 فولت بعد

10 ثوان وبعد 10 ثوان من الراحة ، يتم تفريغ البطارية مرة أخرى @ 0.6 × التيار الأصلي ويطلب منها إكمال 73 ثانية في المرحلة الثانية ، مما يعطي فترة تفريغ مجمعة إجمالية تبلغ 90 ثانية (افترض أن الفترة الأولية تعادل (10 ثوان / 0.6) 16.7 ثانية.

EN2 - التفريغ الأول هو نفسه EN1 ، لكن فترة التفريغ الثانية إلى 6.0 فولت يجب أن تصل إلى 133 ثانية ، مما يعطي وقتا إجماليا قدره 150 ثانية. تخضع قدرة تيار التفريغ على تلبية كلا التصميمين إلى حد كبير لتصميم البطارية ويمكن أن تختلف من مصنع لآخر ومن تصميم إلى آخر. ومع ذلك ، كنظرة عامة على عمل قياس أداء منافسينا في Yuasa ، فإن العلاقة بين EN1 و EN2 هي: -

EN2 = 0.85٪ إلى 0.92٪ EN1

بسبب هذه العلاقة ، نعرض عادة SAE كمعيار لدينا لتقليل الالتباس.

JIS (D5301: 1999)

يتم إجراء اختبار المعيار الصناعي الياباني عند -15 درجة مئوية. عادة ما يتم اختبار بطاريات السيارات إما عند 150A أو 300A مع جهد 10s / 30s مختلف ومتطلبات المتانة إلى 6V. بالنسبة للتطبيقات الأوروبية ، نعتقد أن هذا لا يعطي رؤية واضحة للعميل حول قابلية بدء تشغيل البطارية ونادرا ما يتم عرضه واستخدامه في سوق ما بعد البيع الأوروبي.

التدوير البحري (MCA)

يعتمد اختبار التدوير البحري هذا على متطلبات SAE CCA ولكن يتم إجراؤه عند درجة حرارة أعلى تبلغ 0 درجة مئوية ، وعادة ما يشار إليها على البطاريات باسم CA (أمبير التدوير) أو MCA (أمبير التدوير البحري) بدلا من CCA (أمبير التدوير البارد). عادة ما يكون تيار التدوير (CA / MCA) أعلى بنسبة 25٪ من البطارية المقابلة التي تحمل علامة SAE CCA. ينصح بضرورة التحقق من ذلك فيما يتعلق بأي استفسارات حالية متعلقة بالتدوير البحري.

عدد معايير بطاريات السيارات في السوق العالمية عديدة. تستخدم Yuasa حاليا معيار SAE CCA كقاعدة ، مما يوفر تمثيلا واضحا ومتوازنا لأداء تدوير البطارية بين قابلية البدء وبدء التحمل.

وفقا لتوجيه وضع علامات السعة EU1103: 2010 ، تستخدم Yuasa السعة (20 ساعة) و EN1 CCA كما هو محدد في المعيار EN50342.1 A1 2011. يرجى ملاحظة أنه نظرا لمشكلات الخوارزمية في أجهزة اختبار المعاوقة الحالية في السوق ، يجب أن تتبع جميع الاختبارات على بطاريات Yuasa خوارزمية SAE القديمة (وليس EN أو IEC حيث لا تزال النطاقات محددة مقابل الإصدارات القديمة من المعيار).

دقائق السعة الاحتياطية (EN50342.1 A1 Nov 2011 البند 5.2)

السعة الاحتياطية هي مقدار الوقت بالدقائق التي يمكن فيها للبطارية عند 25 درجة مئوية توصيل تيار 25 أمبير حتى ينخفض الجهد إلى 10.50 فولت (5.25 فولت لبطارية 6 فولت).

يمثل 25 أمبير حملا كهربائيا نموذجيا على السيارة في ظل ظروف التشغيل العادية ، وبالتالي فإن السعة الاحتياطية تعطي مؤشرا على الوقت الذي ستعمل فيه السيارة ذات الحمل الكهربائي العادي بمولد تيار متردد مكسور أو حزام مروحة. هذا اختبار جيد وعملي.

من الواضح أنه كلما زاد عدد الملحقات الكهربائية التي تقوم بإيقاف تشغيلها ، يمكنك قيادة السيارة.

تم استخدام السعة الاحتياطية في الأصل لإعطاء إشارة إلى سعة البطارية في حالة فشل نظام الشحن آنذاك (دينامو) ومدة وقت القيادة المتبقية بعد ظهور ضوء تحذير الشحن لأول مرة. مع زيادة موثوقية أنظمة شحن المركبات الحديثة ، انخفضت الفائدة المباشرة للسعة الاحتياطية لمستخدم السيارات ، ولكنها تظهر الانخفاض النسبي في أداء البطارية مع زيادة تيار التفريغ.

سعة أمبير ساعة بمعدل 20 ساعة (آه) (EN50342.1 A1 نوفمبر 2011 البند 5.1)

تقيس سعة ساعة الأمبير إجمالي كمية الكهرباء المخزنة في البطارية.

تمثل ساعة الأمبير كمية الكهرباء عندما يمر تيار 1 أمبير لمدة ساعة واحدة.

تختلف سعة Ampere-Hour باختلاف معدل تفريغ البطارية ؛ كلما كان التفريغ أبطأ ، زادت كمية الكهرباء التي ستوفرها البطارية.

سعة ساعة الأمبير هي كمية الكهرباء التي ستوفرها البطارية خلال 20 ساعة قبل أن ينخفض الجهد إلى 10.50 فولت. على سبيل المثال ، ستوفر بطارية 60Ah تيارا يبلغ 3 أمبير لمدة 20 ساعة.

معدل الشحن الموصى به (أمبير)

هذا هو التيار الموصى به لشحن البطاريات بشاحن تيار ثابت.

لمزيد من التفاصيل، راجع القسم "ز" من "كل ما تحتاج لمعرفته حول البطاريات".

الأبعاد - الطول (مم)

هذا هو البعد على أطول جزء من البطارية ، بما في ذلك الضغط لأسفل إذا تم تركيبه.

الأبعاد - العرض (مم)

هذا هو البعد على أوسع جزء من البطارية ، بما في ذلك الضغط لأسفل إذا تم تركيبه.

الأبعاد - الارتفاع (مم)

هذا هو الارتفاع الكلي للبطارية إلى قمم المحطات إذا كانت فخورة بالغطاء.

الوزن مع الحمض (كجم)

هذا هو متوسط وزن البطارية كما هو مرفق.

تخطيط الخلية

يمكن العثور على مخططات تخطيط الخلية والقطبية في علامة التبويب "الرسوم البيانية" في كل صفحة من صفحات منتج بطارية Yuasa. بدلا من ذلك ، يمكن تنزيل ورقة بيانات البطارية.

المحطه الطرفيه

يمكن العثور على معلومات حول نوع الطرف المركب على البطارية في علامة التبويب "المواصفات الفنية" بالإضافة إلى علامة التبويب "الرسوم البيانية".

ميزات الحاوية

مرة أخرى ، يمكن العثور على معلومات حول عمليات تعليق الحاويات والميزات الأخرى في "علامة تبويب الرسوم البيانية" في كل صفحة من صفحات منتج بطارية Yuasa.

المقابض

يمكن أيضا العثور على معلومات حول ما إذا كانت البطارية مزودة بمقابض حمل في علامة التبويب "المواصفات الفنية".

تنفيس النهاية

يوجد الآن العديد من البطاريات في النطاق التي تحتوي على تهوية نهائية ، بدلا من التهوية العادية من خلال سدادات التهوية الفردية.

يمكن العثور على معلومات حول ما إذا كانت البطارية مزودة بتهوية طرفية في الطرف السلبي في علامة التبويب "المواصفات الفنية".

البطارية مزودة بمخرج غاز وفقا ل EN60095-2 + EN50342.2 2007 البند 5.5.3 والشكل 10 للسماح بتنفيس البطارية عن بعد.

مؤشر حالة الشحن

كرة عائمة ذكية وجهاز منشور مثبت على خلية واحدة من البطارية لإعطاء دليل مرئي سريع لحالة شحن البطارية ومستوى الإلكتروليت داخل البطارية. إذا لوحظت مخاوف ، فيجب استخدامها كنصيحة لطلب المزيد من الدعم الهندسي.

ميزات الغطاء

إشارة إلى ميزة تصميم الغطاء التي قد تكون خاصة بتركيب السيارة: -

كتلة - ميزة غطاء على شكل حرف T لإعطاء مساحة راحة للأطراف ، وبالنسبة للأنواع الأوروبية ، فإن هذا يكفي للتثبيت العلوي وفقا للمواصفة IEC 60095-2 و EN50342.2 007 البند 5.5.1.
مسطح - ميزة الغطاء المسطح مع عدم وجود مقابس مرتفعة يمكن أن تتداخل مع إطار المشبك العلوي للمصنعين.
المقابس المرتفعة - تصميم قابس تهوية مرتفع يجلس فوق الوجه العلوي للغطاء.

ميزات شبه الجر

هذه تجعل البطارية مناسبة للتطبيقات التي يوجد فيها بعض ركوب الدراجات (مثل المركبات ذات الرافعات الخلفية).

GS Yuasa السيارات على الانترنت بطارية أداة البحث

تسعى GS Yuasa إلى دمج أحدث المعلومات وأكثرها دقة في أداة البحث عن البطارية عبر الإنترنت. نجمع بيانات OE ونقارن هذه المعلومات بالبطاريات الموجودة في مجموعتنا. ثم نخرج تطابقا بين البطارية الأصلية التي تم تركيبها من قبل الشركة المصنعة للسيارة ومجموعة بطاريات GS Yuasa.

حتما قد تكون هناك اختلافات هامشية في CCA و Ah بين ما تم تركيبه في الأصل والبطارية في مجموعتنا. لن يكون للاختلافات الصغيرة جدا تأثير ضار على النظام الكهربائي داخل السيارة.

تلاحظ

طوال عمر أي بطارية مركبة من بطاريات الرصاص الحمضية ، ستنخفض السعة ببطء بسبب تأثيرات الشيخوخة والاستخدام. في نهاية عمر البطارية ، قد يتسبب نقص السعة والانخفاض اللاحق في الجهد في حدوث رموز خطأ كهربائي. عند تركيب بطارية جديدة ، قد تظل أي رموز خطأ ناتجة عن البطارية القديمة. عندما يتم تقديم السيارة بعد ذلك إلى مرآب ، قد يتم افتراض أن البطارية الجديدة تسببت في المشكلة. لن تتسبب الفروق الصغيرة في Ah بين بطاريات OE وما بعد البيع في حدوث مشاكل كهربائية من هذا النوع.

تسمح معايير البطارية مثل EN50342.1 بالفروق في Ah الفعلي وتصنيف الملصق ، لحساب الفروق في التصنيع. ستكون هذه الاختلافات واضحة في بطاريات OE كما هو الحال مع أي بطارية بعد السوق.